“ＡＲＪ２１－７００的舒适性不亚于我乘坐过的任何一款飞机。”１２月３０日，中国民航局局长李家祥搭乘中国首款喷气支线客机ＡＲＪ２１－７００从上海飞抵北京后感慨地说。 当日，中国民用航空局向中国商用飞机有限责任公司颁发了ＡＲＪ２１－７００飞机型号合格证。这标志着中国首款喷气支线客机通过中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。 ２００８年１１月２８日，ＡＲＪ２１－７００在上海首飞成功。中国商飞公司从总师到一线员工都认为，ＡＲＪ２１－７００研制最艰难的工作已完成，交付使用的日子就在眼前了。 然而，事实却并非如此。正如中国商飞公司董事长金壮龙所说，首飞成功就如红军长征刚刚翻过了雪山，接着就进入一片沼泽地。 ＡＲＪ２１－７００不仅要实现研制成功，还要实现市场成功和商业成功，要顺利地飞上天，首飞成功还只是第一步，更重要的是要完成适航取证。 于是，从２００８年１１月首飞成功后，ＡＲＪ２１就转入试飞取证阶段，由４架试飞飞机和２架地面试验飞机集中进行适航取证。经过六年的试飞，ＡＲＪ２１―７００完成了２９４２架次、５２５８小时的试飞，试飞时间超过波音，创造了国际上民用飞机新的试飞记录。 ＡＲＪ２１－７００已完成中国民航局的所有审定科目，其取得型号合格证，意味着中国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民用航空局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ＡＲＪ２１－７００飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ＡＲＪ２１－７００飞机就将交付客户，正式投入航线运行。 ＡＲＪ２１－７００从设计、研制到试飞取证总是与争论和质疑为伴，但中国要坚定地走自主研发的路没有动摇，“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线没有改变。能否取得市场成功和商业成功，还要看其投入航线运营后的表现。对于ＡＲＪ２１而言，进入市场还需有一个磨合过程，以实现设计完善和体系完善。投入市场后，ＡＲＪ２１要实现商业价值和品牌价值，被市场所接受，拥有一定的市场占有率，并为航空公司带来经济效益，还要有一段艰辛的路要走。 ＡＲＪ２１的适航取证成功为Ｃ９１９奠定了坚实基础并积累了宝贵经验，Ｃ９１９真正寄托着国人的“大飞机梦”，其将在２０１５年完成结构总装，而摆在它面前的测试、取证、运营之路也注定不会是一片坦途。其要实现最终的技术成功、市场成功和商业成功，唯有横下一条心，扎实苦干，别无他法。 在国际市场上，前有领先的国际巨头波音、空客，后有几乎同步踏入民机市场的俄罗斯和日本、韩国，中国民机面临的竞争异常激烈。 当前，不论是设计、总装、新材料研制、零部件供应，还是项目管理、服务配套，中国与国际民机巨头都存在着较大差距。中国民机产业刚刚起步，还面临着研制经验和能力不足、民机工业基础薄弱、国际竞争日趋激烈等种诸多挑战。 无论怎样，从ＡＲＪ２１开始，对于中国而言，不管如何艰难，民机产业已经起步，“造不如买，买不如租”的时代将永远成为历史。机队规模达３０００多架，旅客吞吐量年均增长２０％，千万级吞吐量机场２１个……一连串的数字表明，中国已经成为当今世界上增长最快、潜力最大的民航市场，国际大型客机制造商纷纷瞄准中国，不断加快新型客机的投放力度。 中国发展民机制造业，将有助于促进上下游科研、材料、工艺、制造、管理、客户服务与支持等基础能力和产业提升，带动和促进国产高端装备制造业的发展，引导飞机、发动机和机载设备等国产化，形成与中国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系，推动经济发展方式转变，加快经济转型。
